试驾沃尔沃C40很好看很电动也很沃尔沃能否好开又好用

  当被问到这样的一个问题的时候，相信许多人脑子里一闪而过的是安全，是环保，还有低调而执着的个性。

  在新能源如火如荼的当下，有很多豪华品牌或束手无策，或墨守成规，或无法与时俱进。

  为了一探究竟，本次我们找来了今天的主角——指导价为33.9万元的沃尔沃C40四驱高性能版PRO。

  身为沃尔沃最具个性的C系列的回归，头顶“新能源”和“家族荣耀”的双重光环，这款车能否给我们大家带来惊喜？

  从正面看，大灯的下轮廓和下面雾灯处的造型都有倒三角的设计形态，所以，C40看上去会有一点凶凶的。

  不过，封闭式格栅还是乖巧的近似长方形的设计，但这儿有一个设计上的小彩蛋，格栅的下边缘有一道开放式的一条缝，里面还有一排精细布置的镀铬条，设计师的匠心也由此流露而出。

  这说明，C40在坚持沃尔沃端庄风格的同时，添加了轿跑车该有的运动感，而不是一味地剑走偏锋。

  如果打开机舱盖，你会惊喜地发现，这里面居然有个31L的行李箱，而且它具有一定的防水功能，电动车带来的好处让沃尔沃挖掘得很彻底。

  从尺寸上来看啊，沃尔沃C40属于紧凑型SUV，这个级别的车型惯用比较圆润和俏皮的风格。

  但是，除了车顶之外，C40其余地方大多都是横平竖直的线条，尤其是从最能展现汽车体态的侧面看过去，C40给人感觉很硬朗。

  特别是19寸的大轮毂很有力量感，刀劈斧剁一般，正常来说，这样的设计对于许多男性消费者来说应该会很受用，可能有部分女性消费者会觉得不够柔美，这个就见仁见智了，毕竟，一款车也不可能讨好所有人的嘛。

  再来看看C40的轮胎规格，前235/50 R19，后255/45 R19，前后宽度是不一样的，也属于高性能车设定。很多人以为电动车马力大就完了，其实啊，更重的车身和更大的马力会给操控带来压力，需要更好的轮胎才能发挥出性能。

  围着C40转一圈，我个人最喜欢的角度是后面斜45度，车顶线条从头往后和尾灯自然衔接，形成了漂亮的弧度。

  尤其是，维京战斧尾灯把尾部做了很好地切割，层次分明，比例优雅，车顶两侧的两个扰流板和尾箱上的尾翼将运动氛围拉满，很有一触即发的战斗感。

  而且，这个定型尾翼据说在高速工况下能增加4%的续航能力，实现了视觉效果和功能性的统一。

  很多人把以沃尔沃为代表的北欧设计总结为“性冷淡”风格，我个人觉得并不全面。

  设计并不应该简单的以地域为界限去划分，关键是对于线条、曲面、比例、姿态、体量、风格等设计元素的综合考量，借此去把控符合品牌的诉求和调性。

  一直以来，沃尔沃都不太使用过于复杂的线条去展现出科技感的一面，端庄和简洁才是主线，但是又能塑造出完全不同于BBA的味道。

  从C40的外观来看，基本上做到了前辈们的独特和个性，也延续着沃尔沃的美学特征。

  中国市场的互联网行业过分的发达，这也深深的影响着汽车行业，你看，现在国内市场上，不管是不是新能源车，车内大屏的娱乐部分都做得特别到位，反倒是外资品牌，显得有一点反应迟钝。

  在沃尔沃C40这款车上呢，配备的是12.3英寸的组合仪表和9英寸的触控液晶屏，这块大屏的尺寸呢，现在来看，确实不算大，好在上手简单，科大讯飞的智能语音角度系统精确度也比较高，交互逻辑也是合理的，上手响应速度很快，里面内置了高德地图，也支持Carplay，本土化的车机确实是有优势的。

  在汽车圈，豪华品牌普遍会使用大量的皮革，有一些车型甚至会保留部分独特的味道，以让客户得到类似于奢侈品般的感受。

  坐进C40的驾驶室，你确实感觉不到任何有意或者无意的气味，印象中我开过的所有沃尔沃的车型都是如此。

  简单来说呢，这个小组由8位经过专门选择的具有“标准鼻子”的人士组成，不过敏、不吸烟是最最基本的门槛。

  在此基础上，他们还需要有一定的嗅辩经验，他们负责对每辆车上的入库零件以及下线的车辆进行抽检，确保为车主提供健康、环保的座舱环境。

  和很多新能源汽车过分追求高档材质不同，C40贯穿中控和前门板的装饰条是半透明背光3D效果，图案来源于瑞典的国家公园风光，人文气息很到位。

  同样取自瑞典的元素，还有峡湾蓝的门板和地毯，从设计上来说很有特点，当然也是由100%可回收环保材料制造成的，坚持环保材质这一点非常棒，特别是对于有小孩的家庭而言，会很实用。

  除了考究的材质用料之外，沃尔沃C40还有一套CLEANZONE空气净化系统，车内有空气质量传感器，打开空调后，传感器会自动决定是不是启用座舱清洁功能。

  现在这个季节不太需要空调，如果在夏天或者冬天长时间需要开空调的状态，相信这个功能带来的好处会更加明显。

  坐在沃尔沃C40的车内呢，你会感觉，这个空间整体而言是比较中规中矩的，不过，面积高达1.54平方米的全景天窗带来了非常好的开扬感，在出行的时候能让心情更加舒畅。

  如果在这样一个时间段，在来上一点音乐就更齐活了，沃尔沃C40很慷慨的提供了13个哈曼卡顿的喇叭，可以让你工作的疲劳一扫而空。

  记得很多年前第一次听说沃尔沃联合骨科医生设计座椅，当时觉得有些不可思议，现在坐在C40的座椅上，多少有些明白沃尔沃的初心了。

  它并不是过分柔软的大沙发，带有一定的硬度，支撑性和包裹性很好，不过有一条，不太适合身材过胖的人来乘坐。

  其实，C40有很多走心的小细节，一定要通过使用才会了解，这一点上来看呢，沃尔沃是比较吃亏的。

  比如在储物方面，沃尔沃有个叫“一臂之遥”的设计理念，意思是：确保车上乘员的所有重要的物品可以放在一个手臂的距离之内。

  譬如这个位于中央通道上方的沃尔沃独创的秽物整理桶，有了它，出行路上不再为无处安放的垃圾而忧愁。

  安全性大概是沃尔沃的车最不需要担心的，在传统安全设计方面，C40全系标配9个气囊，比许多车企常规搭载的6个气囊还多了3个，尤其是前排双内侧气囊，比很多车有着多一分的考量。

  沃尔沃为C40的电池包专门设计了笼式铝合金框架，除了保护电池还顺带增加了车身的刚性。

  同时，工程师们还在车身下部增加了防撞梁，重新设计了碰撞的溃缩区域，为乘员舱和电池组再上一层保险。

  电池内外都有防火隔热材料，保证电池热失控后超过20分钟没有明火。C40还配备了热泵，对于高冷地区的用户很重要，能提高续航里程和使用体验。

  相比于诸多热门中国品牌电动车而言，C40在智能辅助驾驶方面就比较平庸了。360倒车影像和盲点监测都是很常见的配置，防碰撞预警倒是很实用。

  沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统能实现L2级的辅助驾驶功能，不过仅限于在车道内跟车，像是自动变道、自动上下高速匝道功能是不支持的，相比较中国品牌造车新势力而言，沃尔沃的辅助驾驶功能的设定是比较保守的。

  我们这次试驾的这款沃尔沃C40四驱高性能版PRO搭载的是前后永磁同步双电机，上限功率300kW，最大扭矩660 N·m，0-100km/h加速时间仅需4.7s。

  电池呢是三元锂电池，容量78kWh，CLTC工况下的续航为530km，如果你用家用11kW的交流充电桩的线分钟可以从10%充到到80%。

  C40开起来提速也很快，毕竟马力摆在这里，不过，轻踩电门更多的是轻盈感，电门深度到二分之一才会有暴力感，在市区堵车起步或者快速路上游走的时候的这种感觉，实在是太好了。

  从体验上来讲，C40的底盘还是有比较欧化的味道，硬中带韧，压过井盖厚实感十足，即便不去激烈的驾驶，就是简单代步你也可以感觉到，C40是一款很结实的车。

  当下电动车的发展形态趋势特别猛烈，厂家们都绞尽脑汁，花样百出。沃尔沃C40虽然定位是运动型轿跑SUV，但体验下来我有一个感受：它骨子里还是比较传统的。电动车常见的性能强，加速快，它一个没落下，但是中心思想还是在健康和安全上。相信不论汽车如何进化和发展，对于人的重视这一点始终都不会改变，从这个方面来看，C40依然“很沃尔沃”。